El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro ha retenido un pago de aproximadamente 17 millones de dólares a la empresa CAF porque no están operando la totalidad de los 30 trenes de la Línea 12 del Metro, reveló hoy el director general de la empresa en México, Maximiliano Zurita.

Durante su participación en la Comisión Especial de seguimiento de los recursos federales en la Línea Dorada en la Cámara de Diputados, el directivo de la firma española en nuestro país informó que su pago se ha visto reducido "por la situación de la línea que no opera en la totalidad".

En julio pasado, el titular del STC Metro, Joel Ortega, dijo que no se pagaría la totalidad de la mensualidad a la empresa CAF porque la mitad de los convoyes presentaban daños en la Línea Dorada, la cual lleva poco más de seis meses operando sólo en 11 de sus 20 estaciones por fallas técnicas.

Sin embargo, desde que se firmó ese contrato de prestación de servicio (que consiste en el diseño, fabricación, renta y mantenimiento de los 30 trenes de rodadura férrea) a la fecha, el STC Metro ha pagado a la empresa CAF la cantidad de 325 millones de dólares que representan un 20.5% del total del monto del contrato.

El contrato de servicios es por un plazo de 15 años y tiene un costo total de mil 588 millones 152 mil 500 dólares.

Ante legisladores locales que le cuestionaron la forma en que se obtuvo ese contrato, Maximiliano Zurita defendió el procedimiento y aseguró que no es el primer contrato de prestación de servicios a largo plazo (PPS) que firma el Gobierno del Distrito Federal.

Además aseguró que pidieron a una firma internacional especialista en contabilidad BDO que verificará dicho contrato, del cual, aseveró, se confirmó que corresponde a valores de mercado.

Al término entrevistado sobre las tareas que realizar CAF en el proceso de rehabilitación, dijo que harán lo que corresponda y establezca el contrato que tienen vigente con el STC Metro.

Durante la comparecencia, que duró casi cuatro horas, comentó que el desgaste anormal de las ruedas se debió "a la disminución de las velocidades".

Éstas las aplicó el STC Metro ante la presencia del desgaste ondulatorio en los rieles y dicha acción fue calificada por la empresa Systra como "inevitable" pero que sí contribuyó a que se acelerará el fenómeno.

vm