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A la par de la rehabilitación del sistema de vías de la Línea 12 del Metro, las autoridades del Gobierno del Distrito Federal (GDF) informaron que ya se analiza con la empresa CAF un plan para hacer ajustes a los trenes y lograr que haya una interacción más suave con los rieles.

El secretario de Obras y Servicios del Distrito Federal, Alfredo Hernández, dijo que las modificaciones a los trenes ya son tratadas en una mesa conjunta entre la dependencia que él encabeza, el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la empresa CAF y Systra.

“El tema de los trenes está siendo analizado por el Sistema de Transporte Colectivo, hay sesiones entre los técnicos de Systra (…) la Secretaría de Obras y la gente de la empresa proveedora de los trenes, que es la empresa española CAF”, dio a conocer durante la reunión de trabajo que sostuvo ante la Comisión Investigadora de la Línea 12 del Metro en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF).

El funcionario capitalino ejemplificó que en el caso de las curvas de radios menores a 350 metros, se trabajará en el riel para que la vía pueda absorber el esfuerzo que le transmite el tren.

Pero también habrá modificaciones en los trenes para que “se resuelva de la mejor manera”.

Estos trabajos de reparación de Línea Dorada, como también se le conoce, se realizarán durante más de un año, por lo que la reapertura total será en noviembre de 2015.

La empresa Systra recomendó 32 acciones correctivas, entre las que se encuentra el cambio de los rieles para que éstos sean más duros y resistan el paso de los trenes, que también serán modificados para que circulen de mejor manera en las curvas de radios menores de 350 metros.

Ante los legisladores de la Asamblea, Alfredo Hernández puso énfasis en que el diagnóstico final de la empresa Systra confirmó que el elemento determinante como causa del desgaste en los rieles “es la deficiente compatibilidad entre el material rodante de este tipo y las curvas de ruedas inferiores a 350 metros”.

Por ello, detalló, se analiza no sólo el tema de la inscripción del boggie (que es la canasta que une los trenes con las ruedas) en las curvas, sino la interacción entre trenes y vías.

“En el tema del tren se está analizando en primera instancia el boggie, pero hacia donde vamos es que el tren, en su conjunto, inscriba”, puntualizó Hernández.

Además, comentó ante los diputados locales que este paquete de acciones va encaminado para que la vía soporte el esfuerzo que realiza el tren, cuando circula por los rieles y no sea necesario modificar la estructura del viaducto elevado.

Entre las acciones están el cambio de posición de las graseras en los convoyes y modificar la suspensión primaria en los boggies.

La empresa CAF es quien renta y da mantenimiento a los 30 trenes de rodadura férrea de la Línea 12 del Metro; tras conocerse el informe final de Systra, indicó que estaba analizando el documento y todavía no fijaría una postura.