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El ex director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Francisco Bojórquez, sugirió, en 2007, al entonces jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, que para la Línea 12 del Metro debían utilizarse trenes con ruedas neumáticas y no férreas, con la finalidad de evitar cualquier incidente que opacara “sensiblemente” esa administración.

En una tarjeta fechada el 20 de agosto de ese año, el ex funcionario capitalino explicó a Ebrard que la tecnología neumática brinda mejores condiciones de seguridad sobre lo férreo, e incluso le reveló que ya existían, desde 2002, estudios sobre el uso de llantas neumáticas en el proyecto que se realizó de Mixcoac a Acoxpa.

“Si se descuida el mantenimiento de las vías cuando la rodadura es férrea (descuido en el que cayó el Metro) se podrían originar accidentes muy lamentables. Afortunadamente no los hemos padecido en el Distrito Federal, por el tipo de rodadura”, se lee en el documento.

Bojórquez argumentó que aun cuando más de 90% de los metros en el mundo son férreos, le sugirió optar por los trenes con llantas neumáticas por condiciones de seguridad y para prevenir un accidente en la llamada Línea Dorada.

“Yo le sugiero que decidamos trenes neumáticos, previendo cualquier incidente grave en la nueva Línea 12 que pudiera opacar sensiblemente nuestra administración, dadas las condiciones de inestabilidad de los suelos del Distrito Federal. Vayámonos por la segura”, se lee en la tarjeta sellada por el GDF.

Sin embargo, el gobierno del DF decidió, el 6 de septiebre de 2007 (menos de un mes después de la recomendación de Bojórquez), utilizar trenes férreos porque resultaban, en términos generales, 7% más baratos que la tecnología neumática.

Actualmente, 11 de las 20 estaciones de la Línea 12 del Metro permanecen cerradas (desde la noche del 11 de marzo), porque, de acuerdo con las autoridades capitalinas, registran fallas técnicas que ponen en riesgo la seguridad de los usuarios.

El informe final de la empresa Systra (contratada por la Secretaría de Obras y Servicios local para realizar un diagnóstico sobre el motivo de las fallas citadas) concluyó que el desgaste ondulatorio que provocaba que los trenes vibraran (e incluso hubiera riesgo de descarrilamiento) al pasar por las estaciones cerradas era causado por la incompatibilidad entre la vía y la rodadura férrea, de los 30 trenes que circulan por la línea.

En el documento dirigido a Ebrard, Bojórquez resalta la importancia de elegir la tecnología de los trenes para la Línea Dorada, pues ello determinará —en ese momento— “todo lo relacionado con la obra civil, electromecánica, tipo de talleres, equipamiento de talleres, compatibilidad con la infraestructura del Metro”.

Recordó que en 2002, se realizaron estudios de ingeniería básica de dicha línea, de Mixcoac a Acoxpa, bajo la premisa principal de tecnología neumática. Estos estudios sirven, dijo, pero apuntó que era necesario actualizarlos, así como realizar la ingeniería básica para el tramo de Tláhuac, por lo que existía un importante avance, en caso de seleccionar la tecnología neumática.