johana.robles@eluniversal.com.mx  

Menos de un mes después de que el ex director del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro Francisco Bojórquez recomendara optar por la rodadura neumática para los trenes de la Línea 12, la Comisión Interna Encargada de Evaluar la Tecnología de Material Rodante más adecuada para esa línea, propuso comprar convoyes férreos.

Ello, a pesar de que en su dictamen reconoció que el mantenimiento de las vías para trenes con llantas neumáticas presentaba mayores ventajas que las diseñadas para convoyes con ruedas férreas.

De acuerdo con el documento emitido el 6 de septiembre de 2007, la vía neumática admite deformaciones, pues tiene mayor tolerancia en términos de alineación y renivelación.

Ello contrasta con las vías para trenes férreos que tienen medidas específicas para mantener la seguridad, las cuales si no se respetan puedan causar problemas en los trenes.

Respecto a los aparatos de vía (que son las piezas que permiten el cambio de vía de los trenes), el dictamen concluye que los adecuados para vías neumáticas tienen menos desgaste.

En términos de mantenimiento, la vía férrea tampoco resultaba favorecida, porque es más fácil cambiar una llanta neumática que una llanta de acero.

Pese a ello, la comisión recomendó finalmente optar por trenes de rodadura férrea, bajo el argumento de que era 7% más barato, en términos anuales.

Asismismo, consideró más sencillo obtener refacciones para un tren férreo.