Progreso , Yuc. El hundimiento del buque Lorena a 22 kilómetros de la costa de Yucatán, 33 más cerca de lo previsto, generó opiniones encontradas de expertos y autoridades sobre los riesgos que podría representar para la navegación, mientras que legisladores locales piden un informe oficial del "error" que llevó a pique la nave antes de tiempo.

Según el gobernador de Yucatán, el panista Patricio Patrón Laviada, el hundimiento prematuro de la nave "fue un accidente, y no fue el primero, ni será el último", y aseguró que como no hubo daños ni lesionados, no se procederá contra nadie, ni mucho menos habrán linchamientos.

Para el presidente del Sindicato Nacional de Pilotos de Mar zona sur, con sede en Puerto Progreso, Pablo Mijangos Romero, "sin duda la embarcación es un obstáculo" para la navegación y consideró necesario que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes informe a nivel internacional y de manera constante la ubicación exacta del buque hundido para evitar percances, porque, consideró, hay naves que transitan por la zona cuyos tripulantes desconocen la ubicación exacta del Lorena .

"Definitivamente sí es un obstáculo para la navegación y es urgente que se señalice el lugar, que se coloquen boyas y luces especiales para prevenir a la navegación", añadió Mijangos Romero, ya que, aseguró, el sitio del Lorena sólo cuenta con señales improvisadas.

El dirigente sindical advirtió que en la zona por donde el Lorena se fue a pique representa una activa ruta de navegación utilizada por cruceros turísticos, barcos cargueros y mercantes, además de embarcaciones recreativas y pesqueras.

El Lorena , un barco carguero de bandera panameña que fue detenido por las autoridades mexicanas en 1999 por transportar una carga de droga procedente de Colombia, había sido programado para ser hundido a 55 kilómetros frente a la costa de Yucatán para formar un arrecife artificial que podría ser considerado como el más grande de Latinoamérica.

La nave, de 88.87 metros de eslora (largo), 14 de manga (ancho), 15 de alto y con un peso de 3 mil toneladas y construido hace 40 años, era remolcado en horas de la madrugada del pasado 20 de agosto desde el puerto de abrigo de Yucaltepec, en donde se encontraba fondeado desde hace muchos meses, hacia mar abierto, cuando de pronto se fue a pique sin que aún se hayan determinado las causas del hundimiento.

El Centro de Control de Tráfico Marítimo, que transmitió luego un boletín a nivel internacional para señalar el lugar del hundimiento, determinó la ubicación de la nave en los 21 grados 27 minutos y 55 segundos latitud norte y 89 grados 47 minutos y 86 segundos longitud oeste, es decir, a 12 millas náuticas (22.2 kilómetros) frente a la costa yucateca.

El casco del Lorena tocó fondo a los 17 metros, en lugar de los 27 que se habían previsto a 18 millas más (33.3 kilómetros) hacia mar abierto, por lo que la parte superior de la cabina de la embarcación quedó sobre la superficie del agua.

Causas del ?error?

El hundimiento del Lorena estaba previsto en horas de la mañana del viernes 20 de agosto durante una ceremonia oficial que sería encabezada por el secretario del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Alberto Cárdenas Jiménez, pero por un "error" la embarcación se sumergió 33 kilómetros antes del lugar que se le había destinado.

Diputados y senadores del PRI por Yucatán, como José Blanco Pajón y Emilio Gamboa Patrón, exigieron que el gobierno del estado presente el estudio previo que, se aseguró, fue realizado para preparar el hundimiento de la embarcación y en el que se habría invertido cerca de un millón de pesos.

La versión oficial indicó que la preparación del Lorena se realizó con técnicas modernas y con apoyo de la Armada de México, pero a pesar de la solicitud de legisladores del PRI en el Congreso del estado y el Senado de la República para que se les presente dicho estudio, ni la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) ni el gobierno del estado lo han dado a conocer.

"Todo indica que no hubo estudio, porque se abrieron agujeros en el barco que luego fueron soldados, y no se verificó la velocidad en la que debía ser trasladado el buque ni mucho menos se previeron las mareas altas de la noche y madrugada, que fueron las que finalmente precipitaron el hundimiento", comentó Blanco Pajón, diputado local y ex alcalde de Puerto Progreso.

El ex alcalde calificó de "irresponsables" a las autoridades, ya que la nave fue primero trasladada hasta la dársena de Progreso para que fuera escenario de una cena de gala la noche del jueves anterior a su hundimiento, ya que la nave pudo haberse hundido ahí y, "entonces sí, ocasionar una paralización de toda la flota mercante del puerto de altura".

Se convertirá rápido en arrecife.

El gobernador Patrón Laviada consideró que "qué poca tienen" los que consideran que el barco hundido pueda perjudicar a la navegación turística y comercial, mientras que el gobierno del estado y la Semarnat, así como directivos de los astilleros que intervinieron en la "preparación" del Lorena para convertirlo en arrecife artificial, aseguran que no representa un riesgo ya que "rápidamente se logrará el objetivo previsto, donde recalen peces y cuerpos coralinos que permitan incluso el buceo turístico".

El mismo delegado de la Semarnat en Yucatán, Ramiro Rubio Ortiz, recordó que algunos sectores habían reclamado que el Lorena fuera hundido tan lejos de la costa. "Para quienes querían que el barco se hundiera a menos millas de la costa, ya los complacimos", manifestó el funcionario, quien reiteró que la nave, seguramente, se convertirá rápidamente en un arrecife de grandes dimensiones para la explotación turística de Yucatán y sus alrededores.

Sin embargo, el delegado en Yucatán de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa), Sergio Chan Lugo, consideró necesario que "habrá que acostar al Lorena , para que no cause perjuicios ni represente peligro alguno".

Algunos expertos han advertido que dinamitar, cortar o sacar a flote la embarcación costaría una "millonada". Sólo el alquiler por cada día de una grúa especial para mover las 3 mil toneladas del barco significaría un gasto diario de entre 45 mil y 50 mil dólares.

Por lo pronto, la Semarnat, que había previsto convertir el hundimiento del Lorena en un espectáculo poco común y para ello cobró 2 mil pesos por embarcación que quisiera estar presente en la frustrada ceremonia, anunció que todos aquellos propietarios de naves que pagaron la cuota "pueden pasar a recoger su dinero".