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Dependencias del Gobierno del Distrito Federal demandaron a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal (SCT) el pago de un adeudo de 305 millones de pesos.

El pasivo, derivado de un convenio firmado con esa secretaría, tiene que ver con la aplicación de acciones mitigadoras de deficiencias en infraestructura urbana y de seguridad para usuarios del tren Suburbano.

A la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) se le deben 90 millones de pesos, en tanto que a la Secretaría de Transportes y Vialidad se le adeudan 215 millones de pesos.

Armando Quintero, secretario de Transportes, dijo que el proyecto de la línea 4 del Metrobús, que correría de Buenavista a San Lázaro, podría estar en riesgo ante dicho adeudo.

El funcionario dijo que la deuda está relacionada no sólo con el servicio que RTP prestó gratuitamente a los usuarios que transportó de Buenavista a las estaciones Revolución y Balderas del Metro, sino también con trabajos de equipamiento y mitigación de deficiencias urbanas en la ruta del tren.

La RTP, encabezada por Ariadna Montiel, destinó recursos para establecer una ruta alimentadora del Suburbano, en la estación Buenavista, que nunca contempló el proyecto del sistema concesionado a CAF, y que proporcionó un flujo gratuito de hasta 24 mil usuarios por día.

El apoyo, pactado inicialmente para los primeros cinco meses de funcionamiento del Suburbano, inaugurado en 2009, se extendió por tres años.

“Las obras de mitigación incluían el servicio del Metrobús, que ya está, puentes peatonales, la conexión del tren Suburbano con la estación Buenavista del Metro y la posibilidad de construir puentes subterráneos o elevados que permitieran el cruce de Insurgentes y el Eje 1 Norte”, dijo la funcionaria.

De acuerdo con la directora de RTP, desde hace más de seis meses se rompió toda comunicación con la Subsecretaría de Transportes de la SCT, cabeza de sector que incluye al Tren Suburbano que corre de Buenavista a Cuautitlán, Estado de México.

“A nosotros se nos pagaron 20 millones de pesos por el convenio de prestación de servicios de cinco meses. Nos extendimos todo el tiempo que fue necesario, en la responsabilidad de brindar seguridad a las personas, pero después ya no tuvimos comunicación con la SCT de ningún tipo y no nos han pagado el adeudo”, dijo.

En días pasados, la RTP anunció la cancelación definitiva de la ruta gratuita que corría de Buenavista a las estaciones Revolución y Balderas del Metro, ante el adeudo de la SCT. A partir de entonces, la corrida se reasignó a los concesionarios de la Ruta 88, que cobran tres pesos como pasaje.

El gobierno capitalino, dijo Quintero, absorbió el costo de distintas obras de mitigación, como la edificación de puentes peatonales, accesos vehiculares, para discapacitados, así como las conexiones externas entre el Suburbano y el Metro.

De acuerdo con la RTP, la subsecretaría de Gobierno del DF será la encargada de negociar el reingreso de esos recursos, aunque el problema sigue presente: “Si en algún momento el Suburbano llega a alcanzar los 300 mil usuarios por día, Buenavista será una estación aún más conflictiva”, dijo.

Para Axell García Aguilera, asesor de la Alianza de Autotransportistas Autónomos de la República Mexicana, alcanzar esa cifra será difícil pues “no podemos inventar pasajeros para el tren Suburbano”; e incluso el Viaducto Elevado Bicentenario le quitó usuarios.

García Aguilera, dueño de la línea Izcalli García Aguilera S.A. (Izgasa), mencionó que los transportistas mexiquenses no tienen por qué llevar pasajeros al Suburbano, además de que la gente no quiere ir, sobre todo por la tarifa de 14 pesos para el viaje largo.

“Una persona gasta siete pesos por ir a la estación, 14 pesos para llegar al Distrito Federal y aparte lo que cuesta el transporte en la ciudad de México. La gente prefiere seguir con nosotros porque las llevamos al Metro por 15 pesos y se ahorran cuatro o cinco pesos”, expresó el dirigente.

Afirmó que la Secretaría de Comunicaciones estatal ofreció a los transportistas condonar el pago de tenencia y dejar a fondo perdido el 25% de los créditos para la renovación del parque vehicular, para que alimentaran al Suburbano, lo que no ha ocurrido.