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Sustituir elementos de vía (durmientes, balasto, rieles) es una solución más económica que cambiar los trenes o parte de sus componentes como son los boggies (canastas que unen el convoy con las ruedas) afirmó ayer el representante del consorcio constructor de la Línea 12 del Metro, Ricardo Moscoso, ante diputados federales.

En entrevista, el representante de ICA, Alstom y Carso reiteró que sí sería más costoso sustituir trenes, pero, dijo, las medidas correctivas para la rehabilitación las recomendó Systra y el gobierno capitalino informó que serán las que se lleven a cabo.

Con respecto a quién pagará los trabajos de la Línea Dorada, Moscoso afirmó que el consorcio constructor asumirá lo que le corresponda, pero advirtió que esto será sólo en caso de que responda a las especificaciones técnicas de los materiales y que no haya cambios.

El consorcio constructor de la Línea 12 del Metro confirmó que fue notificado de la liquidación del contrato principal y una penalización de 2 mil 500 millones de pesos.

Pagos parciales. El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro ha retenido un pago de aproximadamente 17 millones de dólares a la empresa CAF, porque no están operando la totalidad de los 30 trenes de la Línea 12, reveló el director general de la empresa en México, Maximiliano Zurita.

En su participación en la Comisión Especial de seguimiento de recursos federales en la Línea Dorada en la Cámara de Diputados, el directivo dijo que su pago se ha visto reducido “por la situación de la línea”.

A la fecha se le ha pagado a CAF 325 millones de dólares (20.5% del total).

El contrato de servicios es por un plazo de 15 años y tiene un costo total de mil 588 millones 152 mil 500 dólares.

Ante legisladores locales que le cuestionaron la forma en que se obtuvo ese contrato, Zurita defendió el procedimiento y aseguró que no es el primero contrato que firma el GDF.