Opinion

A ESTAS ALTURAS, y después de lo que se ha hablado sobre la problemática de la aviación, queda claro que no es un tema pasajero y que el mercado conformado por 14 aerolíneas difícilmente quedará tal cual.

Si de antemano era cuestionable la presencia de tantos actores, tras la irrefrenable alza de la turbosina, que se ha elevado más del 100 por ciento en 18 meses, ahora el panorama es más sombrío.

A las aerolíneas se les ha complicado sostener tarifas accesibles para todo público y más aquellas que surgieron encajadas en el concepto de bajo costo.

Aún elevándose los precios de los boletos como ocurre, ninguna aerolínea tiene capacidad de ser rentable. Algunos especialistas sitúan para este año las pérdidas de la industria en unos mil 400 millones de dólares vs 600 millones del 2007.

Una de las aerolíneas señaladas por su situación financiera es A Volar de Jorge Nehme, aunque no es la única, pues también se han mencionado a Aviacsa de Eduardo Morales y Aerocalifornia de Raúl Antonio Aréchiga.

A Volar fue la primera que inició el recorte de rutas hace 3 meses, práctica que han seguido el resto. Además se redujo de 11 a 8 aviones y recortó su plantilla de 800 a 400 empleados.

En el medio se asegura que sus pasivos andan en 50 millones de dólares. El propio Nehme afirma que la cifra es mucho menor.

Es más, lanza un desafío a otras firmas en el sentido de publicar sus balances para comparar cuáles están en peor circunstancia.

Recién la DGAC de Gilberto López Meyer concluyó una auditoría a esa aerolínea, y no encontró anomalía alguna. Nehme considera que el rol de SCT de Luis Téllez, es salvaguardar la seguridad y que en su caso no ha hecho ninguna petición para un subsidio.

Dado el entorno el empresario no duda seguir ajustando el tamaño de su aerolínea lo necesario para amortiguar el costo operativo. De hecho hay negociaciones con arrendadoras.

Aclara que el control de A Volar lo mantiene y que el armenio Jack Sarian, dueño de Transfuel —compañía que ofrece servicios en tierra y abastecimiento de turbosina—, sigue como su proveedor y socio con el 7 por ciento del capital. Con él no hay ningún problema.

El mismo Sarian vía telefónica desde EU confirmó a este espacio que Nehme y él son grandes amigos. Este fin de semana planeaban un viaje de placer con sus esposas.

En donde sí hay complicaciones es con Oliver Fernández Mena, quien en el medio se dice representa a Jaime Camil y a Ernesto Zedillo Jr., y con Sergio Chedraui Eguía de Almacenes Chedraui.

Le adelanto que hay recursos civiles y penales en contra de ellos por parte de Nehme y que se les acusa de incumplir un contrato suscrito en marzo del 2008, por el que se habían comprometido con A Volar a proporcionar los recursos para liquidar los pasivos vigentes al 31 de marzo de este año.

El contrato habla de líneas revolventes para garantizar la viabilidad de A Volar, conforme a su plan de negocios inicial, y que no serían exigibles antes del 31 de diciembre del 2012.

Fernández representa a una entidad denominada Grupo Ofem, en tanto que Chedraui a Controladora de Negocios Integrales (CNI).

Como parte del arreglo Fernández y Chedraui recibirían el 33 por ciento de A Volar. De hecho inyectaron 20 millones de dólares por adelantado desde el 2007.

El desistimiento se dio hace unos días y obvio Nehme los acusa de generarle A Volar un enorme daño patrimonial, puesto que en ese ínter ya no se buscaron otras opciones financieras. Hay un reclamo de daños y perjuicios por 500 millones de dólares.

Fernández ha amenazado vía terceros a Nehme, de utilizar todos sus recursos e influencias para equilibrar a su favor jueces y tribunales.

Como ve el lío va muy en serio, por lo que habrá que estar pendientes.

AUNQUE POR AHORA el arranque de los proyectos de infraestructura ha resultado más lento de lo que se esperaba, máxime la insistente retórica oficial sobre ese expediente, aún así es real la voluntad de la administración de Felipe Calderón para empujar esas obras. El problema hasta ahora ha sido la normatividad que tienen que librar las dependencias. Como quiera hasta ahora firmas como ICA de Bernardo Quintana no han salido del todo mal libradas de las licitaciones que se han desahogado. Aún así la constructora sigue pertrechándose y se sabe que hay negociaciones con la correduría Goldman Sachs que representa aquí Martín Werner para una alianza en específico. Uno de sus principales focos serían las carreteras del FARAC que SCT se apresta a ofrecer en operaciones de gran magnitud.

EN LOS ÚLTIMOS días Alsea de Alberto y Cosme Torrado ha buscado minimizar los recursos legales que Italianni’s de Víctor Cachua Flores presentó en su contra, en medio de la operación de compraventa de esa cadena de restaurantes. Hoy le puedo precisar que Cachúa optó por una estrategia agresiva tras liberar ciertas acciones que estaban garantizadas con créditos en Bancomer y que era el último paso pendiente. Vía sus abogados exigió el cumplimiento del contrato en 24 horas, lo que obligaba a los de Alsea a presentar una serie de documentos en ese plazo. El problema para lo de Italianni’s fue que contra sus pronósticos los Torrado estaban preparados y cumplieron, aunque debido a esa circunstancia optaron por no seguir adelante en una transacción cercana a los 36 millones de dólares. Ahora el reto para Alsea está en salir lo mejor librados de esta frustrada compra, pues los Cachúa seguro no aceptarán sólo disculpas.

NO HACE MUCHO le platicaba de la incorporación de Patricio Northland a Satmex, de la salida de Alfonso Maza al área financiera y del ajuste al 30 por ciento de la plantilla que se avecina en esa firma satelital. Northland está también por presentar su plan de trabajo, pero quizá antes podría haber noticias para cerrar la negociación del Satmex VII, su tercer satélite y que ha gestionado en los últimos meses. Como le platiqué el Sol II está en posición inclinada.

ESTE MIÉRCOLES LA Ciudad de los Niños de Xavier López Ancona va a uniformar su marca a la de Kidzania, éste que comenzó a utilizar en el mundo en octubre del 2006 al dar su primera concesión en Japón. A finales del 2007 se expandieron a Yakarta y ya se han firmado otras franquicias para Lisboa, Dubai, Seúl, Barcelona, Osaka y Santiago de Chile. Aquí están también en Monterrey y en breve abrirán en Guadalajara y en el sur del DF en Cuicuilco.