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El suministro de los 30 trenes a la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) terminará siendo un negocio oneroso para la administración capitalina. Si se compara con la adquisición que se realizó a la misma empresa para los convoyes que correrán en el tren interurbano México–Toluca, se pagará más del doble.

Según las corridas financieras, el gobierno local pagará 25 mil 839 millones de pesos por las unidades, mientras que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) erogará la cantidad de 11 mil 968 millones de pesos por la misma cantidad de convoyes del tren interurbano e incluye las obras electromecánicas.

Si se suma el costo de la obra civil, más los carros que corren sobre la denominada Línea Dorada, la cifra final será de 48 mil millones de pesos, cantidad que representan 25% más de lo que fue contemplado cuando se presentó el proyecto.

A casi un año de que se suspendió el servicio en 11 de las 20 estaciones que conforman la Línea 12 del Metro, han surgido un gran número de cuestionamientos sobre su realización y hasta la Cámara de Diputados creó una comisión especial que determinó ya el cúmulo de irregularidades detectadas.

Uno de los aspectos que se detectaron es que la empresa tasó el precio del dólar a un nivel mucho mayor de lo que establece, incluso en negociaciones con otras entidades donde tienen presencia a nivel mundial

La investigación de la comisión especial en San Lázaro encontró que el tipo de cambio pactado en el contrato no fue de 12.91 pesos por dólar, sino 16. 27 pesos, por lo que se terminarán pagando los más de 25 mil 800 millones de pesos mencionados.

Los errores detectados en la obra civil, como la adquisición de los carros del Metro, evidencian la premura con que se realizó, “incluso podría decirse que esa premura se traduce en ‘házmela rapidito’ y no en seleccionar los materiales rodantes adecuados ni el balasto, entre otros elementos”, comentó Gabriel Rodríguez Mendoza, director de la plataforma multimedia Info Transportes.

El especialista argumenta que otro motivo por el que se decidió por este tipo de unidades fue porque eran los que la empresa tenía a la mano.

“Creo que básicamente esos trenes costaron el doble o el triple porque no se podían entregar en los tiempos políticos que pedía el entonces jefe de gobierno, Marcelo Ebrard Casaubon, pues de lo contrario se tardarían más en entregarlos.